Condujimos el Tesla Model Y Performance, el súper SUV de Elon Musk

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Más allá de la ya famosa boutade de Elon -la última vinculada a Twitter- sobre el hierro, es decir, sobre “sus” máquinas, no hay duda. En este caso, el Rendimiento del modelo Y de Tesla añade esa pizca de sabor (por si los 217 km/h y los 5 segundos declarados en el 0-100 del Long Range no fueran suficientes) que separa al vehículo en cuestión de la mayoría de los eléctricos. Desde lo alto de sus 562 caballos de fuerza y ​​los dos motores, el Y Performance alcanza los 100 km/h en 3,7 segundos y puede continuar -donde está permitido- hasta los 250. No se cuela, por supuesto, en el territorio de un Taycan. . : no tendría las credenciales para hacerlo. Pero aún ofrece un buen paquete, especialmente considerando que el alcance declarado es de 514 km. Ya ordenable, con tres meses de espera para la entrega, el Performance cuesta 68.990 euros, 5.000 más que el Long Range.


No muy suave. Desde el exterior, hay pocos detalles que lo distingan: las llantas Überturbine de 21 pulgadas, con neumáticos 255/35, el sistema de frenado dedicado (con pinzas rojas) y la suspensión con calibración específica. Rígido, lo digo de inmediato: gracias al hombro bajo del Pirelli PZero de la muestra bajo prueba, el lado B es un poco acusador. No tanto en los baches a cámara lenta o en correspondencia con las alcantarillas (allí lo esperas), sino en el asfalto muy deteriorado, salpicado de pequeñas y medianas imperfecciones: aquí saltas un poco molesto, sobre todo a las velocidades típicas de los carreteras estatales. La suspensión activa hubiera estado bien, eso es todo.

Nervio eléctrico. Hay muy poco que decir sobre el rendimiento: Model Y Performance puede ser absurdamente rápido, si se burla de él. Y, a la hora de girar, nunca se mete en líos, todo lo contrario. Las sensaciones son similares a las del Model 3, en cuanto a manejo, aunque aquí hay una mayor inercia. Siempre bien controlado. La dirección es directa, muy sensible (demasiado, para mi gusto) y precisa también. Siempre encuentro un poco de sentimiento de videojuego, pero es una cuestión de quisquillosidad. De hecho, el Performance gira plano y demuestra una agilidad inesperada, para un crossover de más de dos toneladas en orden de marcha. De conducción tranquila, pues, consigue ser -sin la mencionada consistencia estructural- también bastante confortable, gracias a una más que discreta capacidad para filtrar los decibelios provenientes del rodamiento de los neumáticos y la aerodinámica.

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Asistencia superior. También cabe destacar la plétora de dispositivos electrónicos de seguridad. La conducción asistida de nivel 2 es de serie, mientras que hay dos paquetes disponibles bajo petición: el Autopilot avanzado (3.800 euros), que añade prestaciones como el adelantamiento automático o la salida del coche del parking por sí solo pulsando un botón, y el “autónomo conducir al máximo potencial”. Este último, por 7.500 euros, añade control de semáforos y frenada: si se activa el control de crucero, el Model Y puede frenar por sí solo en caso de semáforo en rojo o en las señales de stop.

El espacio que necesitas. Siendo seis centímetros más largo que el Model 3 (4,5 metros en total), más alto que 18 y más ancho que 7, el Model Y (también en la versión Performance) es perfecto para las necesidades de una familia de tres o cuatro personas. También en cuanto al maletero: además de la practicidad del portón trasero, hay unos litros de capacidad extra. En el Prueba de largo alcance (en Quattroruote de octubre de 2021), el Test Center midió un total de 508 detrás (considerando también el compartimento bajo el suelo de carga) y 87 delante, en el llamado frunk. El modelo que se está probando está equipado con una bandeja para paquetes, que no está conectada a los elementos de amarre clásicos del portón trasero y, por lo tanto, se puede levantar a mano.

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Aprendizaje. Hubiera necesitado más tiempo para familiarizarme a fondo con la pantalla táctil central, que gobierna todo (¿demasiado?) una vez a bordo, y no siempre es fácil de interpretar. Lástima, entonces, que no se proporcione conectividad para Android Auto y Apple CarPlay, así como cámaras de 360 ​​grados. Fascinantes (sobre todo para los más pequeños) son los juegos de infoentretenimiento: cabe destacar el modo Disco. Al activar este modo, el coche se transforma en una pequeña discoteca: las ventanillas laterales se bajan, suena una fuerte canción de baile en el sistema de audio, los faros parpadean y el portón trasero se abre y se cierra al ritmo de la música. Todo esto dura unos minutos, solo para evitar ser odiado por los vecinos.





















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