Imola: ¿problema o recurso para el Mercedes W13?

F1 – El GP de Emilia Romaña se puede decir que ha comenzado. Los autos ya han viajado allí con sus motores apagados pit lane para ir hacia las verificaciones técnicas de la Federación Internacional. Por lo tanto, hemos sido capaces de apreciar los primeros disparos procedentes de la pista y fue posible verificar que, por el momento, la gran expectación sobre la posible evolución de la mercedes w13 se descartó parcialmente. La máquina se presenta, salvo modificaciones aparentemente marginales, en la versión Jeddah con los ajustes aerodinámicos necesarios al contexto operativo cambiado.

Está claro que habrá que esperar a la primera sesión de entrenamientos libres para saber si realmente es así y si no se va a presentar ese nuevo fondo del que llevamos más de un mes hablando. Las primeras intervenciones visibles se pueden apreciar de la comparación fotográfica producida por el colega Albert Fabrega. Se puede observar que la aerodinámica han añadido perfiles para energizar elefecto de lavado canalizar las hacia abajo de aire. Primera señal de lo que podría ser el camino de desarrollo llevado a cabo por el equipo de Inglés. Pero tenemos claramente que esperar para obtener más y más completas desequilibrio cambios a nosotros mismos.

Mercedes, con motivo del GP de Imola, añadió un deflector para empujar el aire a lo largo hacia la parte inferior del chasis

Mercedes, por tanto, podría volver a correr a la defensiva intentando maximizar el paquete a su disposición. Las indicaciones que se abren a cualquier interpretación vienen directamente de Toto Wolff quien, durante la presentación del fin de semana italiano, recordó lo mucho que los resultados obtenidos en Australia fueron más halagadores de lo esperado y lo insidioso que podía ser Imola para un equipo que buscaba el compromiso operativo adecuado para hacer funcionar la bizzosa Flecha de Plata. Leamos:

Sabemos que no tenemos el ritmo de Ferrari y Red Bull en este momento. Pero estamos trabajando arduamente para reducir su liderazgo y fue genial ver a todos en las fábricas trabajando juntos para lograrlo. Hubo mucho trabajo duro durante el fin de semana de Pascua para mejorar el coche y prepararlo para la próxima carrera. Y esto demuestra la dedicación del equipo para revertir la situación. Claro, tenemos que ser realistas, tomará algún tiempo obtener las ganancias que queremos, pero estamos aprendiendo tanto como sea posible de cada carrera y encontrando formas de seguir adelante.“.

F1
Lewis HamiltonMercedes AMG F1

Ahora veamos hacia adelante a Imola y la primera carrera de sprint de la temporada. Es un circuito histórico y anticuado con un diseño desafiante que a los pilotos les gusta mucho. Clasificación es importante debido a la estrecha pista, mientras que su naturaleza abrumadora realmente pone los coches para la prueba. No podemos esperar a ver cómo los coches 2022 toman en esta pista“.

En la primera parte de su razonamiento, Wolff sugiere que se ha probado algo nuevo, pero no deja claro si el debut realmente tendrá lugar este fin de semana. La sensación es que Mercedes está operando un proceso de análisis de datos incesante y agotador que recuerda un poco a lo que hicieron en Ferrari cuando la correlación pista-simulador no era óptima.. Que el propio Wolff admitió la semana pasada también está ocurriendo en Brackley (leer aquí).

F1
George Russell, Mercedes AMG F1, durante los entrenamientos libres para el Gran Premio de Bahrein 2022

El W13 es limitado en su rendimiento por una serie de problemas interrelacionados. Sobre todo, no hace falta decir, bombeo aerodinámico que está conduciendo los técnicos ingleses locos. russell era sincero cuando, hablando de Imola, admitió que él no es el único marsopa para alimentar las pesadillas de los actuales campeones del mundo: peso mínimo y rendimiento del unidad de poder hay otros temas en la agenda que en AMG planean resolver en las próximas semanas. Haciéndolo, claro está, en cumplimiento de las normas técnicas, deportivas y económicas que el legislador pretendía redactar de manera muy estricta.

En el momento, de acuerdo con el piloto del Rey Lynn, es difícil pero no desastroso. Lo que es seguro es que la mezcla de las dificultades compromete significativamente los tiempos de vuelta y ritmo de carrera. Una fase que, según el británico debería ser superada definitivamente, aunque no se sabe cuánto tiempo. Y aquí radica una de las cuestiones cruciales.

En Mercedes predica todo el mundo tranquilo, pero el tiempo se acaba. Sólo el trabajo en la puesta a punto y en el entendimiento de que el material no es suficiente. El W13 es un coche que en algunas secciones específicas sufre dramáticamente. Volvamos a Australia por un momento. En la comparativa entre el tiempo de la pole de Charles Leclerc y el de Lewis Hamilton, se aprecia que el anglocaribeño perdió más de seis décimas solo en la T3. Algo más de un kilómetro en el que los Mercedes coparon el 70% del desnivel total de la vuelta.

F1
Previsiones de Mercedes en Imola

Las curvas rápidas 9-10 de Albert Park fueron especialmente indigestas en el W13 que, igualmente, podría sufrir en las dos variantes del Pandereta la cual, por la conformación, son muy reminiscencia de la australiana izquierda-derecha. El primero de los Tamburello, formado por curvas 2-3-4, ofertas una progresión de izquierda a derecha-izquierda que se enfrenta, en su fase inicial, en la quinta marcha y luego se desarrolla en la aceleración de llegar a la sexta marcha en su fase final.

Mercedes estimaciones que se pueden definir el pliegue de unos 160 km / ha salir en alrededor de 220. Aún más exigente para el marsopa de la flecha de plata es la segunda variante que presenta una entrada en la séptima marcha que hay que recorrer a 200 km / h y luego se ve obligado a desviarse violentamente a la derecha durante una fase de frenado ligero para llevar el coche en cuarta velocidad a alrededor de 170 kilómetros por hora .

El T1 podría poner seriamente el gris monoplaza en dificultades, lo que podría encontrar algunos problemas más en cartera Piratalla que, además de presentar una alta velocidad de desplazamiento (210 km/h en séptima), establece el punto donde la pista inicia una pronunciada pendiente hacia la Aguas Minerales. Me vienen a la mente las palabras de Lewis Hamilton que, tras clasificarse para el GP de Australia, explicaba cómo el bombeo hace que el coche sea impredecible.

Según las oscilaciones verticales, en efecto, la cabina pierde carga en la fase ascendente y la gana en la descendente cuando se sella el fondo, reactivando el efecto Venturi.. En virtud de estas fases inmanejables, se produce un sobreviraje (coche alto en la parte trasera) que de repente se transforma en subviraje (coche bajo en la parte trasera).

F1
Lewis HamiltonMercedes AMG F1 W13

Los tres puntos de la pista antes mencionados, más las mismas Aguas Minerales que presentan, al final del complejo de curvas, una importante compresión donde el asfalto vuelve a subir hacia la variante alta, podría generar muchos dolores de cabeza a ingenieros y pilotos si no se encuentra el compromiso adecuado. Lea la configuración correcta.

También se debe enfatizar que Imola difiere en otras características en comparación con Albert Park y Jeddah, a saber, las pendientes que han exacerbado las dificultades del proyecto W13. El circuito que nació a orillas del Santerno no presenta picos de velocidad extraordinarios. También está equipado con un solo punto. DRS (la punto de detección se ha adelantado por cerca de 300 metros respecto a la edición de 2021, nd).

Esta naturaleza debe activar el bombeo aerodinámico en menor medida que es el verdadero mal que fija el animal de James Allison y Mike Elliott. Los puntos críticos se alcanzarán a menor velocidad con la consiguiente menor posibilidad de alcanzar el movimiento ondulatorio.

Esta velocidad es un hecho que debe evaluarse cuidadosamente. Los coches que sufren de bombeo aerodinámica son diferentes. Sólo Red Bull es totalmente exentas de ella, tanto es así que, como Mattia Binotto informó hoy, es el coche que produce la mayor cantidad de chispas, ya que se las arregla para permanecer más cerca del suelo. Cada máquina, por lo tanto, se somete a movimientos oscilatorios verticales de una manera diferente. Mercedes comienza a “bomba” a una alta frecuencia por encima de una determinada velocidad y a una altura dada del vehículo. Esto hace que el W13 salto incluso en las curvas, a diferencia de otros monoplazas que sólo rebotan en la recta. Que, como sucede en el Ferrari F1-75, no produce efectos deletéreos.

F1
Carlos Sainz, Ferrari F1-75

El circuito propiedad de Ferrari tiene otro elemento desviada en comparación con aquellos en los que se llevaron a cabo los tres primeros médicos de familia. Hay puntos con bordillos más altos y por lo tanto exigente para las mecánicas. Será necesario encontrar el compromiso adecuado con el configuración amortiguadores. El hecho de que el Mercedes W13 viaje a una altura media superior a la de la competencia podría ser una pequeña ventaja, ya que no necesitará desviarse de sus reglajes habituales.

Él Circuito de Enzo y Dino Ferraride nuevo, muestra el clásico diseño “Empezar y parar”. Tras las dificultades iniciales, el Mercedes ha mejorado notablemente en frenada mientras que en aceleración arroja datos bastante interesantes que lo sitúan a la altura del Red Bull RB18. En las secciones de baja recorrido el coche siempre ha logrado así, una señal de que la agarre la mecánica no está en duda.

F1
Lewis Hamilton, Mercedes W13 pruebas de Bahrein 2022

Por lo que se ha explicado, pues, no necesariamente la de Imola necesariamente debe exaltar las dificultades que agarre proyecto “cero pontón lateral” de la casa anglo-alemán. Quizás esta es también la razón por la cual se decidió avanzar la presentación del primer paquete evolutiva, con mucho cuerpo, llamados a reducir significativamente el delta cronométrico que divide el coche de sus rivales más acreditados.

Además, la presencia de la calificación sprint reducirá el número de horas disponibles para probar las novedades que, en su momento, podríamos ver entre Miami y Barcelona. El W13 sigue siendo un sitio de construcción abierto e Imola nos dirá si el proceso continuo de comprensión ha puesto a los ingenieros en el camino correcto.


F1 – Autor: Diego Catalano- @ diegocat1977

Foto: F1, Mercedes-AMG F1, equipo ferrari f1, Alberto Fábrega

Add Comment