Prueba Hyundai Bayon, ficha técnica, opiniones y dimensiones 1.2 Gpl XLine

Garantizado por cinco años

Tras debutar en 2021 (aquí la prueba del 1.0 turbo híbrido ligero) ahora el Hyundai Bayón también hay una Gpl. El suministro de gasolina va bien con un modelo “toda sustancia”, como este crossover de líneas personales: de solo 418 cm de largo pero espacioso, nació sobre una plataforma moderna (igual que el i20 subcompacto, llegado en 2020), se propone a precios atractivos y está garantizado por cinco años completos, sin límite de kilometraje. Entre otras cosas, el nuevo 1.2 a GLP es el único Bayon que puede ser conducido por conductores novatos (debido a la menor relación potencia/peso).

El motor no sufre de gas.

El sistema de gas no está instalado durante la producción del Hyundai Bayón, pero es ensamblado en Italia por el conocido especialista BRC, quien trabajó junto con Hyundai para los controles de puesta a punto y confiabilidad. el uso de la GLP en lugar de gasolina, de hecho, exige más las válvulas del motor y sus asientos, lo que a la larga podría desgastarse hasta el punto de requerir una costosa revisión de la cabeza. En el caso del Bayon, algunos especímenes transformados han sido probados cada uno durante varias decenas de miles de kilómetros. Luego, los motores fueron desmontados y medidos en áreas críticas y los datos pasados ​​a los técnicos de la fábrica donde se produce el 1.2. A partir de ahí, se dio luz verde: el desgaste de los asientos de las válvulas era ínfimo, por lo que el motor tiene cientos de miles de kilómetros de vida útil, incluso funcionando con GLP. Y de hecho, la casa ofrece la maxigarantía.

Máxima economía con xtech

Con la misma dotación, el Hyundai Bayón a Gpl cuesta 2.000 euros más que el motor 1.2 de gasolina del que deriva. No son pocos: hay modelos en los que el recargo por el sistema de gas no llega a los 1.000 euros. El punto de equilibrio, por lo tanto, no está muy cerca: teniendo en cuenta por un lado el mayor consumo con gas (14,5 km / l declarado en lugar de 18,2) y por otro lado el gran ahorro en el precio del combustible – un litro de GLP cuesta entre 80 y 90 céntimos, cuando llegas a dos euros con gasolina – se necesitan entre 40 y 50.000 km para recuperar los 2.000 euros pagados al principio. Eso, teniendo en cuenta también el mantenimiento algo más caro (unas decenas de euros en cada servicio, debido a los filtros de gas y al control del sistema). A partir de entonces, el ahorro comienza a razón de unos 1.000 € cada 25.000 km. Todos estos cálculos se realizan con la misma configuración: la XLine. Pero el único Bayon GLP también está disponible en la configuración XTech más económica, a un precio de lista de 20.100 euros: realmente conveniente en relación con el contenido del automóvil. En este caso, el suplemento respecto al XLine de gasolina es de tan solo 250 euros, que se pueden recuperar en unos pocos miles de kilómetros.

Menos rico, pero no pobre

Comparado con el XLine, el Hyundai Bayón XTech tiene llantas de acero de 15 “en lugar de llantas de aleación de 16” y prescinde, entre otras cosas, del tablero digital y el sistema multimedia con una pantalla de 8 “, los sensores de estacionamiento delanteros y traseros y la cámara de visión trasera. Pero no se puede definir como “pobres”: el XTech también ofrece de serie la alarma, la frenada automática (incluso contra peatones y ciclistas), el sistema que evita salidas involuntarias de carril, cuatro elevalunas eléctricos, el “climatizador” manual y el control de crucero.

Bien diseñado, pero con el indicador oculto

El coche que conducíamos era una preserie; las fotos que ves son de la configuración más rica de la Hyundai Bayón, el XClass, que finalmente se decidió no proponer para el 1.2 GLP. Por eso, por ejemplo, está la pantalla central de 10,3 pulgadas con el navegador y los pedales metálicos a la vista. Pero por lo demás, el interior es como el del XLine. Y por tanto tiene un estilo moderno, con las bocas de “clima” integradas en una serie de relieves horizontales y el display central colocado en la parte superior, muy bien visible. En el lugar correcto los diversos botones, incluidos los del “clima” de una sola zona (fácil de usar) y numerosos compartimentos de almacenamiento. Los plásticos son todos rígidos, incluso si el procesamiento y el montaje son precisos. En cambio, dos pequeños defectos están vinculados asistema de GLP. El salpicadero digital, claramente legible, no muestra el consumo circulando con gas y el indicador de nivel de combustible en el cilindro (que incorpora un botón para cambiar de combustible) está situado en la parte inferior izquierda del volante, en una posición oculta mientras conduciendo .

No hay problema con el equipaje

la cabina del Hyundai Bayón es cómodo para cuatro y no requiere grandes sacrificios incluso para cinco adultos de complexión media. El maletero también es bueno, con 393 litros si lo cargas hasta la balda. En comparación con el motor 1.2 de gasolina, sólo se pierden tres centímetros de altura, debido al cilindro “donut” colocado en el compartimento destinado a la rueda de repuesto. Hay dos dispositivos útiles: la plataforma se puede colocar en dos niveles y se puede quitar (para facilitar las cargas o para maximizar el espacio) y el estante para paquetes que se puede colocar inmediatamente detrás del sofá, paralelo al respaldo, para aprovechar todo el altura hasta el techo en caso de necesidad.

tiene un buen cambio

Teniendo en cuenta los 47 litros del cilindro y el hecho de que por ley (por razones de seguridad) se puede llenar hasta el 80%, elautonomía con datos oficiales de consumo es de 545 km. En esta primera prueba no pudimos comprobarlo, como pretendemos hacer en una prueba futura, pero los datos son ciertamente buenos. El comportamiento en carretera también es válido: la dirección es precisa y directa, el balanceo bajo control incluso en curvas con prisa y la frenada está bien modulada. Y el motor de la Hyundai Bayón? A bajas revoluciones no es enérgico, como es fácil de adivinar teniendo en cuenta el par motor máximo de sólo 109 Nm, obtenido además a 4200 rpm. Pero tiene una fluidez de funcionamiento sorprendente, sobre todo teniendo en cuenta que funciona con gas: nunca duda a la hora de acelerar, y, en caso de ser útil, puede superar las 6500 rpm sin exagerar el ruido. En definitiva, cuando se conduce con tranquilidad, y si se tiene un poco de paciencia en las subidas, es agradable. Así como la caja de cambios, con embragues muy fluidos y precisos (solo el pomo queda un poco bajo) y con marchas bastante largas en relación al tipo de motor (a 130 km/h el cuatro cilindros va a 4000 rpm).

Una caída significativa

Como decíamos al principio, los precios son asequibles. También porque el Hyundai Bayón a Gpl entra dentro de la gama de incentivos estatales que prevé, por el desguace de un coche antiguo con homologación hasta Euro 4, una bonificación de 2.000 euros (pero cuidado: los ecoincentivos están casi terminados). La oferta de la casa se suma a la bonificación estatal, válida hasta el 30 de junio de 2022: así, para el XTech, se alcanza un precio de 15.850 euros (o 15.450 con el préstamo, propuesto con un 4,64% taeg decididamente favorable).

En nuestra opinion

VENTAJAS
> Equipamiento / precio. Si bien el sistema de gasolina no es barato, este crossover ofrece mucho por el precio.
> Fluidez de conducción. Motor, caja de cambios, suspensión: todo contribuye a una conducción fácil y relajante.
> Espacio. El habitáculo y el maletero son grandes en relación a las dimensiones exteriores.

DEFECTOS
> Indicador de nivel de gas. Se encuentra en una posición oculta al conductor.
> Plástica. Están bien trabajados, pero unas inserciones blandas potenciarían la sensación de calidad del interior.
> Recuperación. El 1.2 es fluido, pero empuja poco a bajas revoluciones.

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